<acronym id="o00sa"></acronym>
<acronym id="o00sa"></acronym><acronym id="o00sa"><center id="o00sa"></center></acronym>
首頁 / 大v / 特斯拉三年后會被它打???

特斯拉三年后會被它打???

大家車言論

大家車言論

3個月前

最近來找我咨詢股票投資的朋友是越來越多了,甚至比問我選車買車的還多。原因很簡單,現在什么企業只要搭上“新能源”三個字,都立馬會成為投資者關注的標的。

?

但說真的,雖然我們都知道這是大勢所趨,但未來幾年汽車行業會發展到怎樣的情況,估計也沒有誰能準確預測出來。不少車企的掌門人,都在不斷放出狠話,提出各種宏大的目標,真是語不驚人死不休。

前幾天零跑汽車發布了2.0戰略,在這戰略目標中,零跑稱爭取下半年銷售4.8萬輛(上半年為2.1萬輛),到2025年底前推出8款全新車型,銷量目標為80萬輛。這意味著,3年后銷量要翻超過10倍。

?

最吸睛的,是零跑提出智能駕駛技術“三年內超過特斯拉”。

這讓我想起了上個月長城汽車發布的2025戰略,新能源車銷量要達到320萬輛;讓我想起了理想汽車2025年銷量達到160萬輛;讓我想起了東風汽車宣布,計劃到2025年新能源汽車銷量達到100萬輛。

?

此外,還有長安的“香格里拉”計劃,2025年停售燃油車;一汽集團和廣汽集團2025年新能源車銷量占比20%%以上......類似這樣的戰略規劃還有不少,信不信由你。但至于要不要因此而購買他們的股票,就見仁見智了,你的錢包你說了算。

這周大眾集團也在線上發布了最新的“2030 NEW AUTO戰略”,但這次大眾集團并沒有提出明確的銷量目標,反倒是側重于告訴我們它將會具體怎么做:將業務重點從燃油車轉向電動汽車,開發下一代可擴展系統平臺SSP平臺,推進采用方形標準電芯以及開發全新的軟件平臺。

?

打造統一的模塊化平臺一向都是大眾集團的拿手好戲,如我們最熟悉的MQB、MLB,現在的MEB、PPE,都出自大眾集團之手。但按照大眾集團的計劃,將研發下一代可擴展系統平臺SSP(Scalable Systems Platform)取代目前的各個平臺?,成為集團旗下所有品牌和所有級別車型都適用的機電一體化平臺架構。

大眾計劃在2026年開始在SSP平臺上生產純電動車,在中國,大眾安徽將被打造成SSP平臺的本土生產基地。

換句話說,從2026年起推出的大眾、斯柯達、奧迪、保時捷等品牌的全新電動車,都將是基于SSP平臺的了,MEB、J1和PPE平臺將會逐步成為歷史。雖然大眾集團沒發布SSP平臺的關鍵技術參數,但不難想象,最高技術規格絕對會在PPE平臺之上。

?

而軟件開發也被提到核心的位置,大眾計劃到2025年,推出一個全新的、統一的、可擴展的軟件平臺和端到端電子架構:2.0版本將包含一個適用于集團所有品牌車型的通用操作系統,并預搭載L4級別自動駕駛技術。

相比起其他的國外品牌車企,大眾集團的電動車戰略一向都是最激進,也是最宏大的,幾乎會包括我們能想象到的各個方面。在歐洲市場上,目前大眾集團下各品牌電動車的表現都不錯,但在中國市場上能否同樣如愿以償,按目前的情況看來,至少不會太輕松。

?

大眾在歐洲的銷量已經超越了特斯拉,而在自動駕駛技術方面,超越特斯拉不但是零跑的目標,也是小鵬的目標。

在昨天的深港澳車展上,小鵬P5終于發布了預售價,為16萬-23萬元。從配置表中可以看到,只有售價最高的兩款P版車型,才搭載了雙激光雷達(XPILOT 3.5硬件)。

?

這里先加插一個小知識點。其實從前幾天發布的G3i開始,小鵬采用了新的“續航能力+自動駕駛能力”的組合命名方式。以P5為例,其中460、550和600為對應的續航里程。

其中,P車型支持 XPILOT 3.5 硬件系統(可實現城市 NGP 等功能),E車型支持XPILOT 3.0硬件系統(可實現高速 NGP 等功能),N車型支持XPILOT 2.5硬件系統(可實現 ACC+LCC 的輔助駕駛功能,并且帶有 ALC 打燈變道功能),G車型則為最基礎的版本(僅實現定速巡航功能)。

?

從P5目前推出的版本能發現,除了兩款G車型外,就到搭載XPILOT 3.0和3.5的E和P車型了,而E和P車型要開通NGP那些功能,還需額外付費購買軟件服務。換句話說,要想感受小鵬NGP的魅力,至少需要付出20萬元左右的成本。

?

這可能將會是未來一段時間里,能體驗到這類型導航輔助駕駛功能的價格最親民的車型了。至于值不值,或許將更多取決于你對駕駛輔助功能的重視程度了。

在這次車展期間,福特Mach-E推出了一款新的長續航后驅SE版車型,補貼后售價為28.2萬元。

?

我特意在福特官網上對比了一下相鄰兩個版本的配置,發現這臺長續航后驅SE版的核心配置其實和標準續航后驅版一樣,但就比售價30.99萬元的版本,少了B&O高級音響系統(10揚聲器),輪圈從19英寸降為了18英寸,矩陣式LED前大燈改為普通LED 前大燈,取消了方向盤加熱功能,智能感應式電動后備廂尾門降級為普通電動尾門。

這2.79萬元的差價到底值不值,也是見仁見智的事情,但Mach-E目前最大的困境并不在于價格,而是在于自從4月份上市后,似乎一下子就“銷聲匿跡”了,淡出了消費者們的視線。

按照目前的情況看,Mach-E想要在中國市場上挑戰特斯拉Model Y的地位,真的是越來越難了。

?

新能源車市場正在快速發展,不斷顛覆著我們過去的認知和觀念,也充滿了驚喜和不確定性。但或許正是這些不確定性,才讓當下的新能源車市場變得如此的精彩紛呈吧。


全網精選留言 ////


TA的文章

視頻推薦 ////

欧美三级-经典三级-欧美三级在线现看中文