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無論多熱銷,最終得益肯定是它們

大家車言論

大家車言論

1個月前

過去或許很多人都未必知道寧德時代這家企業,但幾天前隨著寧德時代股價大漲,甚至連我的鄰居阿婆都知道了這家企業。因為根據福布斯實時富豪數據顯示,它的創始人曾毓群的身家在那天達到了478億美元,首次超過了馬云,僅以61多億美元之差排在馬化騰之后,更大幅超越曾經的香港首富李嘉誠。

股價難免起起落落,這榜單也在不斷變化,但新能源行業毫無疑問已經成為了當下最受投資者追捧、最具想象空間的行業之一了。除了有國家意志的因素外,新能源車銷量的不斷上升也為相關股票的上漲提供了強大推動力。

乘聯會這周如期發布了6月份銷量數據:新能源乘用車銷量環比5月增長了14.7%%,但國內狹義乘用車的總銷量卻環比下降了3.1%%。就這么一個此消彼長的情況下,新能源車國內零售滲透率首次超過了14%%,也就是每售出100臺乘用車之中,就有14臺是新能源車。如果我沒記錯的話,4月份的滲透率才剛超過10%%。

正所謂“春江水暖鴨先知“,對新能源車銷量變化最敏感的,當然是那些新能源車企了。進入下半年,他們的動作也都越來越多,越來越快了。

在小鵬汽車搶在蔚來和理想前面,成為港股“智能電動車第一股”后沒幾天,就正式推出了中期改款的小鵬G3i,起步售價仍為14.98萬元不變,仍有460km和520km兩種續航里程版本,但具體車型數量就精簡為4款,入門版本仍是采用磷酸鐵鋰電池。

說實話,這次G3i相比起舊款G3,主要的變化還是在外觀設計方面,以及一些具體配置的調整,所以我估計G3i的銷量基本也會維持在之前的水平。對小鵬來講,真正的重頭戲還是即將在四季度交付的P5。

雖說大家普遍預測,P5的起步價將在15萬元左右,但具體售價以及配置到底會是怎樣呢?一直被吊著胃口的感覺,真不太好受,畢竟消費者選車購車,價格始終是最重要的考慮因素。

深諳此道的特斯拉,就十分善于在產品定價上做文章。

6月份Model Y在中國市場售出了11623輛,但特斯拉的野心顯然不止于此。前幾天在特斯拉的中國官網上,Model Y后驅標準續航版悄無聲息地“上架”開售了,補貼后售價為27.6萬元,預計8月份開始交付。

相比起售價34.79萬元的四驅長續航版,Model Y的入門門檻一下子被拉低了超過7萬元,而付出的代價,只是減少了一個驅動電機,導致百公里加速時間增加了0.6秒,電池的變化導致NEDC續航里程降低至525km。

即便如此,依舊比Model 3售價為25.09萬的后驅標準續航升級版的468km續航還多出57km。而且這款Model Y后驅標準續航版采用的是高級內飾配置,標配方向盤加熱、后排座椅加熱和高級音響系統,并標配了19寸輪圈。

所以這么算下來,Model Y標準續航版的性價比真的非常高了, 說不定會讓不少原本想買Model 3的車主轉而投奔Model Y去了。但我相信,產品“內斗”肯定不會是特斯拉想看到的局面。

所以我估計,隨著芯片供應的逐步恢復正常,Model 3的價格或許還會有向下調整的可能?!霸缳I早享受,遲買享折扣”,要不要繼續做“等等黨”,就見仁見智了。

但如果你有10萬元左右預算,想買一款性價比高的純電動車的話,那我就真的建議你不妨再等等了,因為比亞迪的“海豚”就要來了。

這臺“海豚”其實就是之前上海車展上,比亞迪展出的那款驚艷了所有人的EA1。但當時由于內飾還處于保密狀態,所以當時我們沒法看到車內的樣子。前幾天,比亞迪終于正式發布了首組內飾設計官圖。

雖說真實的做工和質感如何還不得而知,但至少從設計上看,確實擺脫了此前比亞迪的傳統設計風格,讓人耳目一新。

根據此前網上流出的信息,EA1是基于比亞迪最新的e3.0平臺打造,同樣搭載刀片電池,技術規格更高,性能上也會有更好的表現。不過考慮到車身尺寸和車型定位的問題,“海豚”在加速能力和續航能力上,肯定會低于目前的唐EV和漢EV,但500公里左右的續航能力應該是有可能的。

但我相信,顏值和性價比才是海豚真正的殺手锏。

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看著中國市場上的各種新能源車混得風生水起,世界各國的環保法規越來越嚴格,一些還未正式發力的車企就難免有點寢食難安了。

根據日本媒體報道,本田近期宣布將在年底前停止生產氫燃料電池汽車“Clarity Fuel Cell”。據統計,本田2020年全球445萬輛的銷量中,電動汽車和燃料電池汽車的總銷量不到1%%,其中FCV“Clarity”在日本及海外共售出240臺,從2016年推出起計算,累計僅售出1900輛。

銷量之所以如此慘淡,很大程度上也是因為全球各地的加氫站數量仍十分稀少有關。畢竟相比之下,選擇搭載鋰電池的純電動車路線,技術門檻更低,上下游配套也已經越來越成熟和完善,而氫能源目前還存在相當多技術難關等待突破。

不過雖然宣布停產Clarity,但本田仍表示將繼續與美國通用汽車合作開發燃料電池汽車,并考慮推出新車型。不過隨著本田的退出,現在就剩下豐田和現代仍堅持量產氫燃料電池車了。

氫燃料電池車到底何時才能開始大規模普及,估計車企自己也說不清,畢竟大量加氫站的建設,投入的資金就是天文數字,光靠車企本身是難以獨立完成的。

可以預見,無論是插電混動還是純電動車,乃至其他規模龐大的儲能工程,鋰電池都將是不可或缺的核心部分。我相信不管你炒不炒股,日后如寧德時代、比亞迪等生產電池的企業,他們的名字都將會越來越多地出現在我們的日常生活當中了。


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